PARKER派克比例閥D41FBE02FC2NF0014技術資料

上海譜閔在德國美國有自己的分公司 專營歐美進口備件這塊。公司有*的國外原廠渠道，價格好，貨期短。

渠道廣: 除了現貨，我們跟歐洲許多有直接的業務關系，使我們可以采購到由于保護而不能報價的品牌。

貨期準:  接到訂單后我們會及時跟*溝通，對于有變化的貨期我們馬上跟客戶反饋。

PARKER 比例閥調整方法有兩種：

1.檢查行程

1)秤汽車后部的重量，使其空載；

2)起動發動機；

3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分；

4)將制動踏板踩到底，然后用厚薄規檢查柱塞與扭桿之間的間隙，其值應為0.1mm；

5)按照上述方法模擬滿載時感載比例閥的狀態，然后按說明所給定位的數值測量扭桿的行程。

2.檢查輸入和輸出壓力

1)擰下檢測口的保護蓋，然后裝上壓力表，讓發動機怠速運轉，緩慢踏下制動踏板，直至感載比例閥前壓力表讀數為10MPa為止，保持此壓力值不變。

2)按表12-8所示的模擬負荷加載，使感載比例閥之后的壓力表讀數滿足表中要求。無論哪種方法，如果感載比例閥后壓力表的讀數與要求不符，則應調整拉桿，如圖12-12所示，其長度應符合要求。

調整結束后，還應檢查整車的制動狀況是否完好。

PARKER比例閥只要磁隙稍許增大，磁阻Rm便顯著增大，電磁力7便呈平方關系下降。液壓間隙增大，噴嘴上游壓力降低，因而主閥芯上腔壓力降低，此降低的壓力與主閥上腔的弱彈簧相加的力減小，使主閥芯開啟壓力下降，亦即進口壓力下降，而不能達到zui高壓力(21Mpa)。解決辦法：適當增減磁隙調整墊片的厚度，派克PARKER比例閥擰緊磁隙調整墊片緊固螺釘，減小磁隙，可使進口壓力升高。初始設置的磁隙應為0.89~0.94mm。線圈的輸人電流為零時，閥的初始壓力太高(4~7Mpa)。正常時，初始壓力應為左右。zui低設定壓力主要取決于噴嘴擋板的初始間隙0.1~0.13mm,過小，派克PARKER比例閥則初始壓力過高。

PARKER比例閥調好的流量不穩定比例流量閥流量的調節是通過改變通人其比例電磁鐵的電流實現的。當輸人電流值不變時，調好的流量應該不變。但實際上調好的流量〔輸人同一信號值時)在工作過程中常發生某種變化，這是力滯環增加所致。滯環是指當輸人同一信號(電流)值時，由于輸人的方向不同(正、反兩個方向)，經過某同一電流信號值時，派克PARKER比例閥引起輸出流量(或壓力)的zui大變化值。影響力滯環的因素主要是存在徑向不平衡力及機械摩擦所致。那么減小徑向不平銜力及減小摩擦因數等措施可減少機械摩擦對滯環的影響。滯環減小，派克PARKER比例閥調好的流量自然變化較小。

派克PARKER比例閥流過比例電磁鐵的電流已經過大，伹壓力還是上不去，或者得不到所要求的壓力此時可檢查比例電磁鐵的線圈電阻，若遠小于規定值，那么是電磁鐵線圈內部斷路了；若電磁鐵線圈電阻正常，那么是連接比例放大器的連線短路。此時應更換比例電磁鐵，將連線接好，或者重繞線圈裝上。壓力響應遲滯。