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最近幾年，新能源汽車在中國得到迅猛發(fā)展。由于其高效、節(jié)能、低噪聲、無污染等特點(diǎn)，它已成為國內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢。雖然應(yīng)用在新能源汽車上的電源、驅(qū)動以及控制系統(tǒng)在理論上與工業(yè)中的應(yīng)用沒有太大區(qū)別，但由于汽車在不同工況環(huán)境下對安全性、穩(wěn)定性...

在很多應(yīng)用場合中，如電池組預(yù)充電，電容充放電，啟動限流，電弧保護(hù)等應(yīng)用中，電阻并不需要在大功率下長時間連續(xù)工作，而是需要承受一個或多個周期性的脈沖能量，這種應(yīng)用場合的是高能抗脈沖類型的電阻，而不是大功率電阻。當(dāng)然，選擇一個足夠大功率的電阻也...

根據(jù)以上分析可以看出，閥門通常在控制器輸出范圍（0-100%）的較小區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，直到設(shè)定值變化使得閥門到達(dá)另一個運(yùn)行區(qū)域。閥門的遲滯會隨著閥門位置的不同而不同，而由于閥門在一個較小的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，因此，可以假設(shè)遲滯的大小基本保持不變，這樣可以...

圖1中：虛線為正常調(diào)節(jié)閥的輸入輸出特性，可以看出，閥門的輸入量與輸出量是一致的；實(shí)線為存在遲滯的調(diào)節(jié)閥的輸入輸出特性，它由死區(qū)、遲滯區(qū)、滑動跳躍區(qū)和移動區(qū)四個部分組成。當(dāng)閥門到達(dá)A位置時，由于遲滯作用，它不能再移動，只有當(dāng)控制器輸出超過死區(qū)...

閥門是控制回路中經(jīng)常使用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其性能會影響控制回路的控制效果。大約有20％-30％的控制回路振蕩是由閥門問題造成的，如死區(qū)和遲滯。遲滯會導(dǎo)致閥門的輸出呈跳躍性，從而使得被控量在設(shè)定值附近振蕩。遲滯補(bǔ)償通過將補(bǔ)償信號加入到控制器來消除閥...

隨著現(xiàn)代電子測量技術(shù)的迅速發(fā)展，E+H質(zhì)量流量計(jì)在傳感器材料結(jié)構(gòu)、電子組件和計(jì)量軟件等方面都取得了很大的進(jìn)步，可以實(shí)現(xiàn)自動溫度補(bǔ)償和零點(diǎn)漂移修正，流量、密度和溫度的測量準(zhǔn)確度在不斷提高，功能日趨*，現(xiàn)場使用、維護(hù)也更加方便。(1)流量測量準(zhǔn)...